經(jīng)高工氫電調(diào)研發(fā)現(xiàn)，受益于國(guó)內(nèi)廠家技術(shù)工藝的進(jìn)步、下游批量應(yīng)用的擴(kuò)大等多重因素，今年離心式空壓機(jī)的價(jià)格下降十分明顯，約在50%左右。以匹配60kW燃料電池系統(tǒng)的離心式空壓機(jī)為例，當(dāng)訂單在幾十臺(tái)或百臺(tái)級(jí)規(guī)模時(shí)，去年價(jià)格在7-8萬元，今年價(jià)格則已下降至4萬元左右。訂單量越大，價(jià)格還能再往下調(diào)一點(diǎn)。

匹配不同功率系統(tǒng)的離心式空壓機(jī)價(jià)格會(huì)不一樣，通常匹配系統(tǒng)功率等級(jí)越高，空壓機(jī)價(jià)格也越高，就匹配同一功率等級(jí)的產(chǎn)品價(jià)格來看，下降幅度基本都接近“腰斬”。

在價(jià)格下降的同時(shí)，國(guó)產(chǎn)離心式空壓機(jī)性能也在快速提升，這為其在激烈的技術(shù)路線競(jìng)爭(zhēng)中贏得了廣闊的替代發(fā)展空間。

性能快速提升

眾所周知，當(dāng)前燃料電池空壓機(jī)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，增速離心式、無油離心式、螺桿式、羅茨式等多重技術(shù)路線各自“出招”，國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口品牌之間你爭(zhēng)我奪。

從技術(shù)角度來看，離心式壓縮機(jī)在功率密度、效率、噪聲等方面具有較好的綜合效果，而其他容積式空壓機(jī)要滿足同等的工況下，功耗比離心式高。無油離心式空壓機(jī)如果做得好，相對(duì)其他機(jī)型在未來將占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。目前國(guó)內(nèi)外企業(yè)中80%以上空壓機(jī)供應(yīng)商選擇離心式空壓機(jī)作為其產(chǎn)品研發(fā)方向。

從與進(jìn)口品牌對(duì)比情況來看，國(guó)產(chǎn)品牌興起有著“天時(shí)、地利、人和”等諸多優(yōu)勢(shì)。

在國(guó)內(nèi)燃料電池汽車興起之初，全球范圍內(nèi)僅有那么兩家國(guó)際企業(yè)提供燃料電池用離心式空壓機(jī)，他們互相之間價(jià)格有“默契”，定價(jià)很高，一臺(tái)價(jià)格高達(dá)20萬元（人民幣）左右。高價(jià)格讓下游用戶傾向扶持國(guó)內(nèi)企業(yè)，與國(guó)內(nèi)企業(yè)共同進(jìn)步。

在今年新冠疫情致使上半年國(guó)外空壓機(jī)工廠部分停產(chǎn)，國(guó)際航運(yùn)價(jià)格上漲、航班減少等，給國(guó)產(chǎn)空壓機(jī)留足替代空間的形勢(shì)下，國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)一步提高技術(shù)工藝，并實(shí)現(xiàn)了成本的大幅下降。雖然隨著國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品的低價(jià)銷售，進(jìn)口產(chǎn)品價(jià)格也快速下降，但依然比國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品貴一倍左右。國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品低價(jià)及售后服務(wù)優(yōu)勢(shì)凸顯。

從市場(chǎng)應(yīng)用來看，此前燃料電池系統(tǒng)功率普遍在30-40kW之間，運(yùn)行壓比在1.8-2.5bar之間，成本偏低的其他機(jī)型也可以滿足。如今燃料電池大功率發(fā)展趨勢(shì)成定局，今年基本要求在60kW及以上，甚至達(dá)到80kW、100kW，在同等功耗下壓比能力上更勝一籌且成本明顯下降的離心式空壓機(jī)有望超越。

為適應(yīng)燃料電池大功率發(fā)展需要，離心式空壓機(jī)企業(yè)開始加快兩級(jí)壓縮機(jī)型的開發(fā)及應(yīng)用，部分企業(yè)將控制器芯片改IGBT為碳化硅，相比之前整機(jī)功率、電機(jī)溫升、控制響應(yīng)、加載、剎車反饋速度等都有所精進(jìn)。

國(guó)產(chǎn)離心式空壓機(jī)的快速轉(zhuǎn)變，得到了下游用戶的認(rèn)可。一家知名燃料電池系統(tǒng)企業(yè)內(nèi)部人士告訴高工氫電：“選擇離心式空壓機(jī)的下游用戶，約90%都會(huì)選擇采用國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品，剩下10%會(huì)因?yàn)橄胂茸龊脴悠?，把性能先做出來，才?huì)采用進(jìn)口的?！?

企業(yè)各顯神通

高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）調(diào)研顯示，2019國(guó)內(nèi)市場(chǎng)空壓機(jī)出貨量TOP5供應(yīng)商市場(chǎng)占有率高達(dá)85.44%，其中金士頓、廣順新能源都屬于離心式空壓機(jī)供應(yīng)商。富源增壓、勢(shì)加透博等離心式空壓機(jī)供應(yīng)商市場(chǎng)表現(xiàn)也不錯(cuò)。

國(guó)內(nèi)涉足離心式空壓機(jī)業(yè)務(wù)的還有北京穩(wěn)力、伯肯節(jié)能、毅合捷等。

金士頓公司副總、燃電事業(yè)部總經(jīng)理王青峰向高工氫電透露，公司自主研發(fā)生產(chǎn)空氣軸承、高速永磁電機(jī)、控制器等三大核心技術(shù)部件，同時(shí)擁有氣動(dòng)系統(tǒng)的開發(fā)和優(yōu)化能力。目前公司供貨近800臺(tái)，上車?yán)塾?jì)運(yùn)行里程突破2000萬公里。

新產(chǎn)品方面，基于燃料電池大功率發(fā)展趨勢(shì)及公司核心技術(shù)定制化開發(fā)能力，今年金士頓推出了兩款兩級(jí)壓縮新機(jī)型，分別針對(duì)60-80kW、80-120kW大功率燃料電池系統(tǒng)而開發(fā)。這兩款機(jī)型壓比高、流量大，采用了碳化硅芯片的高效控制器。金士頓目前擁有燃料電池空壓機(jī)產(chǎn)能3000-5000臺(tái)/年，同時(shí)公司正在擴(kuò)張產(chǎn)能，新建工廠一期產(chǎn)能達(dá)5萬臺(tái)/年。

從2009年開始接觸這個(gè)行業(yè)，到2015年開始對(duì)外銷售工程樣機(jī)，產(chǎn)品經(jīng)過充分測(cè)試后，2017年開始正式對(duì)外銷售空壓機(jī)產(chǎn)品的廣順新能源，在離心式空壓機(jī)產(chǎn)品上也取得不錯(cuò)的成績(jī)。值得一提的是，此前廣順新能源對(duì)外銷售的產(chǎn)品是增速離心式空壓機(jī)，如今在空氣軸承離心式空壓機(jī)研發(fā)上也在“快馬加鞭”。

廣順新能源副總經(jīng)理吳勇輝向高工氫電透露：“前些年考慮到很多不確定因素，比如空氣軸承材料依賴進(jìn)口，高速電機(jī)、控制器技術(shù)水平也有限，所以前期主推增速離心式空壓機(jī)。如今針對(duì)增速離心式空壓機(jī)只是完善研發(fā)，公司主要研發(fā)精力放在了空氣軸承離心式空壓機(jī)上，已經(jīng)做了很多驗(yàn)證，目前還在繼續(xù)驗(yàn)證當(dāng)中，有望很快形成銷售訂單?！?

勢(shì)加透博成立于2011年，100%聚焦于高性能透平機(jī)械核心技術(shù)研制服務(wù)和創(chuàng)新研發(fā)，是業(yè)界知名的“專精特新”高科技公司。2018年底成立勢(shì)加透博潔凈動(dòng)力如皋有限公司，核心定位燃料電池?zé)o油離心空壓機(jī)的產(chǎn)業(yè)化。2018年底，勢(shì)加透博正式落戶江蘇如皋科技創(chuàng)業(yè)園開始產(chǎn)業(yè)化，并于2019年9月建成燃料電池?zé)o油離心空壓機(jī)產(chǎn)線，產(chǎn)能1000臺(tái)/月。2020年新建投產(chǎn)第二條產(chǎn)線，累計(jì)峰值產(chǎn)能可達(dá)2000臺(tái)/月。

勢(shì)加透博董事長(zhǎng)張學(xué)鋒向高工氫電透露：“現(xiàn)在我們產(chǎn)品的控制器采用碳化硅，并且已經(jīng)做了近一年的驗(yàn)證，驗(yàn)證非常充分。理論上碳化硅比IGBT的價(jià)格更貴些，但我們?cè)诳偝杀旧弦廊幌陆颠_(dá)50%。”

伯肯節(jié)能空壓機(jī)TX15項(xiàng)目已經(jīng)開發(fā)了3年，截至目前已經(jīng)完成了產(chǎn)品的設(shè)計(jì)加工驗(yàn)證、性能測(cè)試、環(huán)境測(cè)試，產(chǎn)品已經(jīng)定型，具備銷售條件。該產(chǎn)品已經(jīng)和部分燃料電池企業(yè)進(jìn)行溝通和配套，下半年有望形成銷售。